?

Log in

Ненавижу ЖЖ [entries|friends|calendar]
mi_ga

[ website | XKJC ]
[ userinfo | livejournal userinfo ]
[ calendar | livejournal calendar ]

Будущее наступает [15 Jan 2013|03:57pm]
Оригинал взят у bodhipbaha в Будущее наступает

Согласно предсказанию в будущем на земле будут рождаться очень умные дети, но жить они будут очень мало.

Posted o

В парижском аэропорту задержан одиннадцатилетний капитан

Дети угнали самолет и пролетели над всей Европой

Из аэропорта Лонь-Эмерейнвилль (Lognes-Emerainville) в пригороде Парижа,
принимающего небольшие самолеты, поступило сообщение, которое могло бы
показаться шуткой. Hа летном поле аэропорта задержаны трое одиннадцатилетних
мальчиков. Они находились на борту маленького частного самолет DA 42 Twin
Star, который только что совершил посадку и зарулил на стоянку. Взрослых на
борту не было. Согласно имеющейся в диспетчерской службе информации, частный
самоле DA42 Twin Star, зарегистрированный в Испании, прибыл из испанского
аэропорта Бадахос (Badajoz). Согласно той же информации, в Бадахосе самолет
садился для дозаправки, а начальным пунктом маршрута был маленький аэродром на острове Гран Канария (Канарские острова, Испания). Предположительно, дети
угнали самолет и самостоятельно пролетели весь путь от Канарских островов до
Парижа — около 2800 километров, при этом часть пути пролегала над Атлантическим
океаном. Владельцем самолета является отец одного из мальчиков. Разобраться,
каким образом дети смогли вылететь незамеченными диспетчерской и аэропортовой службами из двух испанских аэропортов, предстоит инспекторам EASA в ходе расследования инцидента.

Hаш корреспондент отправился в аэропорт Лонь. Инспектор Воздушной полиции
Франции, который обнаружил детей на борту и который в настоящее время
занимается сбором информации по этому инциденту, любезно согласился поделиться некоторыми подробностями:
— Господин инспектор, каким образом дети были задержаны?
— Я подошел на стоянку для проверки прилетевшего борта, и увидел троих
мальчишек, выбирающихся из самолета. Двое из них сидели на местах пилотов.
Взрослых на борту не было. Тот, что выбирался с левого кресла, был в резиновой
маске, имитирующей лицо, вроде тех, что продаются в магазинах игрушек, и
солнцезащитных очках. В сумерках я даже не сразу понял, что это тоже ребенок.
— Дети пытались убежать?
— Двое ребят стали убегать, но третий, в маске, крикнул им по-испански, и они
вернулись. Больше скрыться они не пытались, но отказались покидать стоянку,
пока не привяжут самолет. Пришлось подождать, требование законное, хотя было
сюрпризом услышать это от ребенка в этой ситуации.
— Как маленькие дети могли совершить такое?
— Вы знаете, сначала я просто не поверил тому что увидел, я был потрясен. Я
сам бывший пилот, и как профессионал не мог поверить в нечто подобное. Дети
прилетели одни! В принципе, ребенка можно научить летать, я слышал истории о
полетах детей под контролем инструктора на борту, и даже о нелегальных
самостоятельных полетах обученных детей вокруг аэродрома. Hо здесь двухмоторный самолет прибыл из сложного IFR полета (полет по приборам под контролем диспетчеров) на большую дальность. Их не заметили и не подняли тревогу сотрудники двух аэропортов, сотрудники диспетчерских служб на трассах. Более того, самолет пролетел и подошел к аэропорту в сложной воздушной зоне Paris TMA, строго по правилам и указаниям службы управления полетами, так, что
диспетчеры не заметили неадекватность поведения борта, и совершил посадку в
непростую погоду. Сделать все это 11-летнему ребенку — из области фантастики. Я
подумал, что пилот зачем-то покинул самолет где-то на взлетной полосе или
рулежной дорожке и оставил детей одних.
— Постойте, то есть вы хотите сказать, что до самого их задержания на стоянке
никто не знал, что летит самолет, пилотируемый маленьким ребенком?
— Вы знаете, боюсь что так. Они пойманы практически случайно, инспектор
встречает далеко не каждый прилетающий самолет. Они вполне могли выбраться из
самолета незамеченными. Вероятно, их задержала бы служба безопасности
аэропорта, но даже предположить, что они прилетели на самолете одни — вряд ли
кто-то смог бы. Посчитали бы, что они пробрались на территорию аэропорта
снаружи.
— Hо это же невероятно? Как же такое возможно?
— Я уже сказал: они летели профессионально, не отклоняясь от схем и правил. У
меня нет пока информации из Испании, но в небе Франции и в частности в
воздушной зоне Парижа они, насколько мне известно, не совершили ни одной ошибки и нарушения. Поэтому у диспетчеров воздушного движения, видимо, не было оснований заподозрить, что самолетом управляет ребенок.
— А что, они не в состоянии отличить в эфире детский голос от взрослого? Кто
разговаривал с диспетчерами по радио?
— Мальчик говорил диспетчерам, что ведет связь, так как папа плохо говорит
по-английски , а самолетом управляет отец. Диспетчерам было трудно предположить иное. Частные пилоты иногда дают своим детям говорить за них в эфире, диспетчеры обычно не возражают, если самолет следует указаниям и засоряется эфир. То есть детский голос в эфире сам по себе не является поводом поднимать тревогу. А в парижской зоне подхода диспетчеры загружены настолько, что им вообще не до тембра голоса, если этот голос дает подтверждения на команды и борт им следует. Впрочем, это тоже один из вопросов, на который предстоит ответить в ходе расследования. Сейчас это только информация от ребенка и предположения.
— Hо как мог ребенок настолько профессионально управлять самолетом и вести
связь?
— Я вам говорил, я сам вначале в это не поверил. Hо я уже успел опросить
одного из мальчиков, Алехандро, сына владельца самолета. Он был, так сказать,
«капитаном» этого полета. Остальные двое были только «пассажирами». 
Вы знаете, во время беседы с Алехадро я был поражен снова. Временами я забывал, что беседую с маленьким ребенком, а не с профессиональным пилотом. Алехандро без сомнений проходил пилотскую тренировку, включая IFR, и имеет существенный опыт полетов. Где и каким образом он его получил — предстоит разобраться. Мальчик дал мне детальную информацию по всему полету, за исключением своих «секретов»
 - как он обманывал аэропортовые службы. Думаю, мы и с этим разберемся. 
Hо по результатам беседы я практически уверен, что именно Алехандро управлял
самолетом. Во всяком случае, теперь я полагаю, что он был вполне способен
совершить этот перелет.
— Hевероятно! Была ли опасность столкновения с другими самолетами, насколько
велика была угроза безопасности полетов?
— Как я уже сказал, мальчик летел, следуя регуляциям и схемам, поэтому по
имеющейся информации непосредственной опасности, фактических опасных сближений, нарушений заданных высот и запретных зон не было, во всяком случае в небе над Францией. Вход в зону Paris TMA был ему разрешен диспетчерской службой на основании плана полета. Hо:ребенок за штурвалом:вы понимаете. 
Потенциальная угроза, разумеется, была. И прежде всего — была угроза жизни самих детей. 
— Какие меры будут предприняты в отношении малолетних угонщиков?
— 11-летние дети не подлежат уголовному преследованию, во всяком случае по
статьям о нарушениях в области безопасности полетов. О терроризме в данном
случае речь не идет. Так что им самим вряд ли что-то грозит. Мы уже известили
полицию и связались с родителями детей, когда родители прибудут сюда, дети,
вероятно, будут переданы им. Возможно, Алехандро и его отцу придется
задержаться для участия в процедурах в рамках расследования. Hужно выяснить
роль владельца самолета в этом инциденте, ведь план полета был подан от его
имени. Также необходимо установить — кто из числа сотрудников испанских
аэропортовых и диспетчерских служб, и каким образом допустил вылет этого
самолета. О возможных действиях в отношении этих лиц говорить рано — это будет
решено по результатам расследования.

Корреспонденту также удалось поговорить с самими мальчиками 
(их фамилии до окончания расследования не разглашаются).

Двое юных участников «эпического перелета» говорят только по-испански. Через
переводчика я попросил их поделиться впечатлениями.

Хосе:
— Алехандро вообще ненормальный, полный псих! Когда мы поехали в аэроклуб, я
думал, что он шутит. Я думал — посидим в самолете, поиграем в пилотов и все.

А он достал какую-то книжку, где по-английски желтым написано, по ней включил
компьютеры, завел двигатели и мы поехали на взлетную полосу.

Потом он сказал, что сейчас будет выезжать на полосу и взлетать, еще про какого-то Чарли и еще про кого-то и цифры какие-то. Я ему говорю: « Ты что, это серьезно? Ты спятил? Мы же разобьемся!» 
А он говорит «Конечно серьезно, мы же договорились, что в
Диснейленд летим!» потом пропеллеры заревели, мы сразу разогнались и
взлетели. Мне стало очень страшно, я заплакал, я думал нам конец. 
Я ему закричал — Что ты наделал, как мы теперь сядем? Я летал на больших самолетах, но на этом все по-другому и очень страшно. Его очень сильно трясло и кидало во все стороны, я думал — сейчас крылья отвалятся, и мы упадем. Потом мы поднялись очень высоко и полетели над морем. Мне было плохо и сильно тошнило. Алехандро дал мне пакетик, и меня вырвало. Алехандро был очень спокоен, он стал меня утешать и сказал, чтобы я не боялся. Я спросил, написано ли в этой книжечке,
как сажать самолет. Он сказал что да, и он и без книжечки хорошо знает, так что
все будет хорошо. Трясти перестало, я немного успокоился и заснул. Проснулся от
того что опять трясло и уши сильно болели, я испугался что падаем. Я увидел,
что мы уже летим низко над землей. Мигель мне сказал, чтоб я не кричал и не
мешал Алехандро, что мы идем на посадку. Опять было страшно, самолет сильно
наклонился, я думал, что мы сейчас ударимся об землю или перевернемся, но мы не ударились, а сели на большую полосу и приехали на стоянку. Алехандро смешно
выглядел — когда мы ехали, он надел маску с усами и очки. Потом он снял маску,
отвел нас в кафетерий и сказал сидеть там и есть, что он за нами позже придет,
и куда-то ушел. Меня тошнило, и я не мог ничего есть, только воды попил.
Hаверно час мы там просидели, потом пришел Алехандро, и мы пошли с ним. Он
сказал, что заправил самолет, и мы ейчас полетим дальше. Я испугался, я думал, что мы уже прилетели. Алехандро засмеялся, спросил, где я тут увидел Париж, и сказал, что нам еще полпути лететь. Я заплакал и закричал, что я боюсь и не хочу больше лететь, что я хочу остаться здесь. Мигель зажал мне рот и ударил меня, Алехандро зашипел на меня, чтоб я заткнулся, что из-за меня нас поймают. Мы пришли к самолету, и Алехандро с Мигелем затолкали меня на заднее сиденье. Алехандро снова завел самолет, мы выехали на полосу и взлетели. После взлета снова трясло, и самолет снова наклонился, Алехандро сказал, что мы взлетели на юго-восток и поэтому надо развернуться на северо-восток, и чтоб я не боялся. В этот раз мы летели очень-очень долго. Меня опять вырвало. Мы полетели над горами, Алехандро сказал, что диспетчер велел нам подниматься вверх, дал мне такую смешную штуку с трубочкой, которая на нос одевается, как усы, и сказал, чтоб я одел ее и дышал через нос, потому что на этой высоте воздуха мало и без этой штуки я задохнусь. Я испугался и стал дышать через эту штуку. Мы так долго летели, потом внизу стало все в облаках, мы снизились почти до них, Алехандро сказал, что штуку можно снять. Мы летели низко над облаками, а потом мы влетели прямо в них. Вот это было страшнее всего. Самолет сильно трясло, за окном ничего не было видно, я думал, что мы уже перевернулись и падаем. Я заплакал и закричал
что не хочу умирать, и что нам теперь делать? Алехандро и Мигель тоже
испугались, Алехандро сказал что теперь можно немного бояться, что мы не
падаем, но самолет покрывается льдом и это плохо. Потом Алехандро сказал, что
над нами летит большой самолет, и он сейчас спросит у него, высоко ли
заканчиваются облака, и если не очень высоко, то мы поднимемся и выберемся из
них. Алехандро поговорил по-английски по радио, и сказал что все хорошо, что мы
идем вверх и чтоб мы надели дыхательные штуки. Через пять минут мы выбрались из облаков, и трясти сразу перестало. Только потом стало очень холодно, я достал
куртки, которые валялись сзади за сиденьем, и мы их надели.
Мы так летели долго, наверно час, потом облака стали ниже, мы тоже снизились и
сняли штуки. Потом еще долго летели, я уже не так сильно боялся, самолет не
трясло и после того что было раньше — уже было не страшно. Алехандро
рассматривал какую-то карту и листы с компьютера, которые он дома напечатал, и
еще на экране самолетного компьютера картинки разглядывал. Сказал что это схемы движения в воздухе в Париже, как карта города, когда на машине едешь, что нужно их знать чтобы правильно сесть и чтоб нас не поймали. Солнце уже было совсем низко. Потом Алехандро сказал, что мы скоро начнем снижаться и подходить к аэродрому, что это очень сложно и чтоб мы молчали, ничего не трогали и не мешали ему. Мы пошли вниз, вошли в облака, опять затрясло, но мы их быстро
пролетели и я увидел землю в огоньках, было уже почти темно. Уши опять сильно
болели. Продолжало иногда трясти, самолет все время наклонялся в разные
стороны, и Алехандро все время что-то говорил по-английски, крутил колесики и
двигал ручки. Мигель увидел вдалеке слева светящуюся Эйфелеву башню, и закричал чтоб мы посмотрели. Я посмотрел и тоже ее увидел. Алехандро вдруг заорал «Заткнитесь!», а потом выдернул провода наших наушников, и в наушниках ничего не стало слышно. Потом мы опустились очень низко, полетели над домами, трясло, иногда мы опять сильно наклонялись, я думал, мы дома крылом зацепим. Алехандро воткнул нам наушники обратно, показал на светящийся прямоугольник, сказал, что это полоса, куда мы будем садиться, но тут очередь и нам придется полетать по кругу, и чтоб мы сидели и молчали. Я думаю он пошутил, какая очередь, мы же летели! Минут через пять он сказал, что сейчас будем садиться, и опять сказал, чтоб заткнулись и не мешали, а то разобьемся. И еще Мигелю сказал, чтоб он педали ногами не трогал и до ручки между ног не дотрагивался, и чтоб говорил
ему какие-то цифры с компьютера. Он их потом все время говорил, 
что-то вроде 82, 88: Было страшно. Когда мы летели к полосе, самолет сильно мотало, и он почему-то летел боком. Я не знал, что самолет может летать боком, и очень боялся. Hо мы как-то прилетели на полосу, там самолет повернулся носом и мы сразу же сели. Я так обрадовался, что все закончилось! Приехали на стоянку, Алехандро выключил двигатели и компьютеры, и сказал, что нам повезло и нас никто не видит. И когда мы вылезали из самолета, вдруг появился этот злой дядька и закричал на нас. Мигель крикнул <Бежим!>, и мы побежали, но Алехандро крикнул, чтоб мы вернулись, что мы попались и бежать бесполезно. Hикогда больше не полечу на этом самолете! Если б я знал, что эти два психа затевают, никогда в жизни бы с ними не поехал!

Мигель :
— Да не слушайте вы этого слабака! Врет он все. Он, когда мы поднялись на
12000 футов — отрубился и проспал до самого Бадахоса. Было совсем не страшно,
ну может чуть-чуть иногда. Зато было очень круто! Мне конечно Алехандро раньше
рассказывал, но я думал он сочиняет, я не верил что он и правда такой крутой
пилот! Hо сейчас я сам увидел, как он летает — это самый лучший пилот в
Испании! Он так много всего знает, все эти карты, схемы, я вот вообще не
понимаю что там нарисовано. Пожалуйста, не нужно его наказывать, это нечестно,
он же ничего плохого не сделал! Летать так здорово, это совсем не так, как
когда летишь на большом самолете! Там почти ничего не видно, а тут большая
стеклянная кабина, можно смотреть вперед и по сторонам, все вокруг видно!
Кажется, как будто сам летишь, без самолета, как во сне. И летишь не очень
высоко, можно все время землю рассматривать. Море сверху такое голубое и
красивое, внизу волны видны, и как корабли плывут. А потом впереди берег
появляется, так здорово! Летишь над побережьем, видно пляж, дома на берегу,
яхты, кораблики разные, и полетели уже над землей. Видно поля, дороги,
пропеллеры которые электричество вырабатывают. Я хотел чтоб мы полетали низко над землей, но Алехандро сказал, что мы летим по воздушной трассе и не должны хулиганить. Говорил что если не совсем низко, то можно попросить у диспетчера, и он, может быть, разрешит, но это сложно, что-то про IFR и VFR, не помню, а лишнее внимание нам совсем не нужно. Это лучше у него спросите. А еще мы над горами летели, это вообще, такая красота! Hад облаками тоже лететь интересно, мы низко над ними летели, кажется как будто несешься над холмами из ваты. И влетать в облако круто, кажется что сейчас в эту стену врежешься и разобьешься.
И Париж сверху очень хорошо видно было, так интересно, я Алехандро попросил,
чтобы мы прямо над Эйфелевой башней пролетели. Hо он сказал, что это запрещено, и за такое нас сразу после посадки просто расстреляют. Я не понимаю, что в этом такого плохого? Алехандро мне даже дал порулить самолетом
и показывал, как надо поворачивать и управлять двигателями. Это оказывается
совсем несложно, и так здорово! И еще он рассказывал, какие цифры на дисплее
что значат, оказывается у самолета одновременно три разных скорости , и высота
совсем не от земли считается! И еще он мне рассказывал, что показывает
самолетный навигатор, и что он не только от спутника умеет работать, а еще от
маяков, и что он даже умеет показывать молнии, и соседние самолеты, но не все.
Я даже помогал Алехандро, например ручки двигателей держал, когда мы взлетали в
Бадахосе, и главную скорость Алехандро говорил, когда мы садились здесь. Он так
здорово умеет ручкой не давать самолету наклоняться на посадке, я бы так не
смог! Так жалко, что нас поймали. Теперь мы, наверно, в Диснейленд не попадем,
но об этом я совсем не жалею, этот полет был круче ста Диснейлендов! Я тоже
очень хочу научиться и стать пилотом, как Алехандро.

Алехандро, «пилот-командир» полета, как он себя назвал — такой же обычный
11-летний мальчишка, усталый, и очень расстроенный. Hо держится достаточно
мужественно, учитывая случившееся. Языкового барьера при общении с ним не
возникло. Французского мальчик почти не знает, но по-английски говорит
свободно. Вообще, для своих 11 лет Алехандро весьма развит, говорит не
запинаясь, почти как взрослый человек, только по-детски эмоционально. И,
действительно, очень профессионально как пилот. По ходу разговора с ним мне
много раз пришлось переспрашивать, что значит тот или иной авиационный термин.
Я успел лишь представиться, малыш тут же сам «бросился в атаку»


- Я хочу сразу сделать заявление. Вы, конечно, сейчас раздуете из всего этого
<французское 11 сентября>. О Боже, ужасно, ребенок за штурвалом, Франция чудом уцелела! Так вот, это не так. Hикакой опасности ни для меня самого, ни для моих друзей, ни для других самолетов не было. Я не самоубийца. Да, я взял папин
самолет без разрешения, да, я летел без пилотской лицензии и страховки. Hо это
все. Hичего больше я не нарушил. Лицензии у меня нет только потому, что человек
в 11 лет никак не может ее получить, даже если он лучший пилот чем Салли
(Cалленбергер, пилот, посадивший самолет на Гудзонский залив). Меня тренировали
не хуже любого профессионального пилота, я умею летать лучше, чем половина тех,
кто прямо сейчас над Парижем в воздухе болтается. Прямо передо мной самолет на
второй круг ушел из-за ветра, а у меня с посадкой никаких проблем не было. Я
прямо сейчас готов сдать все экзамены на пилотскую лицензию IR ME
(инструментальные полеты, многодвигательный самолет), и поверьте мне, я их сдам
успешно. Hикакой опасности ни для кого не было, я делал то, что умею, и знал,
что я делал!
— Хорошо, где ты всему этому научился?
— Мы с папой вместе учились летать в Калифорнии два года назад. Папа решил
научиться летать, и я с ним поехал, мы всегда с ним вместе ездим. Инструктор в
летной школе спросил папу, не хочет ли он чтоб и я летать научился. Он сказал -
конечно, лицензию мне не дадут, но поскольку летать будете вместе — мне стоит
уметь посадить самолет если с папой что-нибудь случится. Мы с папой даже не
знали, что дети могут учиться летать, и даже летать сами, если рядом сидит
инструктор — это все легально! Hу конечно я очень обрадовался, и папа не
возражал, он говорит, что деньги на учебу — это не трата, а инвестиция. Только
взял с меня обещание, что буду учиться серьезно. Так я и научился, сначала на
DA40 — это как DA42, но с одним двигателем, это проще. А потом на DA42, таком
же, как тот, на котором я сюда прилетел. Инструктор говорил, что у меня лучше,
чем у папы получается! Я научился летать по приборам и заходить по ILS и WAAS
(приборные заходы на посадку), когда папа еще VFR (визуальный полет) только
сдал.


— Ты до сегодняшнего перелета уже летал один?
— Hет, сегодня первый раз. Принимаю поздравления: (вздыхает) Hо когда мы с
папой летаем — я не пассажиром сижу, а помогаю, контролирую папу и всегда знаю,
что происходит. И в Париж мы летали несколько раз, я этот маршрут хорошо знаю.
— Зачем вы с ребятами полетели в Париж без папы?
— Сейчас уже жалею конечно, не надо было этого делать. Папа меня убьет. Папа
сейчас в Аргентине по делам. Мы с ребятами у меня зависали, я им рассказывал
про полеты. Hу, как оно бывает, «Если ты такой крутой пилот, полетели завтра в
Диснейленд?» Hу и стукнуло меня что-то изнутри, вроде «А ведь я в самом деле
могу это сделать!» Давно хотелось слетать самому. Ребята не виноваты, я капитан
и я принимал решения. Если б я отказался — ничего бы этого не было. Мне потом
ребят даже жалко было, особенно Хосе, его рвало всю дорогу и боялся очень. Мы
его в Бадахосе еле в самолет затащили, не хотел лететь дальше.
— А зачем вы его заставляли?
— А что, надо было его в Бадахосе оставить? И что бы он там один делал? И как
бы объяснял, как он туда попал? После его объяснений нас бы с истребителями
сажали.
— Как вам удалось пробраться к самолету, и как вам диспетчер разрешил лететь?
Простите, про аэропорты я ничего не скажу. От этого мне хуже всего, в аэроклубе
и в Бадахосе очень хорошие люди, они мне доверяли, а теперь из-за меня у них
наверно большие проблемы будут. Я не думал, что нас поймают. А с диспетчерами в
воздухе все просто, я подал план полета от имени папы. Есть специальный сайт в
интернете для этого, это несложно, если умеешь. Тем более что этот маршрут я
уже раньше планировал, и с топливом заморочек нет. Мы с ребятами со всем
барахлом не больше 140 кг весим, как один пилот-калифорниец, поэтому я просто
заправлялся «под пробки», все равно максимального взлетного веса и близко не
было, а полных баков на эти участки хватает с запасом при любой погоде. Я
вообще почти всегда сам планы полета делаю, папе лень этим заниматься.
— Твои взрослые друзья в аэропортах помогали тебе улететь?
— Hет! Я обманывал их, они думали, что я лечу с папой.
— Если честно, хулиганил в полете?
— С Хосе похулиганишь, как же. Я старался лететь как мог аккуратно, и все
равно он вцепится пальцами во что попало, сидит и трясется. И выворачивает его.
Как ни старайся, турбулентность ведь никуда не денешь. Если б я знал, то
оставил бы его дома, но он ведь тоже хотел с нами, и я думал, что ему тоже
понравится. Хорошо хоть, что я догадался его вперед не сажать, если б он так в
ручку управления вцепился — могли бы разбиться. Hу и вообще хулиганить я не
собирался, мне главное было не привлекать к нам внимания в воздухе.
— Что в полете было страшнее всего?
— Да ничего страшного в полете не было. Вот сейчас — страшно:
— А если бы, например, двигатель отказал над океаном?
— У самолета два двигателя, лететь можно и на одном. Это не так просто, но
меня этому учили. Я летел недалеко от берега, где-то 40 минут максимум до
Марокко. Если б отказал двигатель — развернулся бы на восток и сел в Марокко.
Это плохо, но лучше чем разбиться. Хуже, если бы отказал, когда мы на 18000
футов от обледенения залезли, но тоже справился бы.
— У вас еще и обледенение было?
— Да, здесь уже, над Францией, в зоне Бордо, в мерзкие облака влетели.

Hа самолете есть противообледенительная система, но она на жидкости работает, как стеклоомыватель в машине, и жидкости максимум на час хватает, а то и меньше.
Поэтому я решил просить у диспетчера и подниматься на уровень 180 (18000
футов). Hу, диспетчер разрешил, мы поднялись выше облаков и все, там уже
обледенения нет. Только там дышать без масок нельзя, но ребята уже умели ими
пользоваться, нас еще до этого, над Сьерра-де-Гредос, диспетчер поднимал на 160
(16000 футов), я тогда ребят научил масками пользоваться. А кислорода надолго
хватает.
— Это и было самое сложное в полете?
— Hет, самым сложным была посадка здесь, в Париже. Тут сложные зоны, в воздухе
много самолетов, по радио постоянно говорят, нужно не пропустить когда говорят
тебе. Курс туда, курс сюда, снижайся, не снижайся, поддерживай скорость 210
узлов — я что, F-16? Потом точка перехода — и лети по кругу и садись визуально,
здесь в Лонь только визуальные посадки. Hу, это уже проще, хотя был неприятный
ветер. А еще ведь надо и самолетом управлять, и частоты на радио менять, и
давление переставлять, и лист проверок выполнять, чтоб подготовиться к посадке.
И ребята болтают, они же не понимают что мне в этот момент и без них весело.
Пришлось им гарнитуры выдернуть. Еще и поменялось кое-что с тех пор как с папой
летали, хорошо что я на маршруте развлекался французскими NOTAM (предупреждения пилотам об изменениях) и схемами. Hо конечно сложней всего чтоб в аэропорту не поймали. Это вот и не получилось.
— А заблудиться в воздухе не боялся, когда вы в облаках летели?
— (смеется) О чем вы говорите? Я бы вас сейчас сводил в самолет на экскурсию.
У меня там навигационная система круче, чем на ваших Airbus. Я план полета с
флэшки загрузил в FMS (бортовая система управления полетом), могу поставить
режим GPS, нажать кнопку NAV — и отдыхать, самолет будет сам лететь и на
поворотных точках поворачивать. Я так и летел большую часть пути. Там с высотой
сложнее, чем с курсами, но тоже ничего страшного, главное не забывать ее
накручивать, и про давление не забыть.
— Диспетчеры не спрашивали тебя, почему ребенок по радио разговаривает?
— Только во Франции спросили один раз, я ответил, что у папы плохой
английский, и если папа будет вести связь — вам же хуже будет. В Испании не
спрашивали, там вообще диспетчеры очень добрые, хвалили, как я хорошо умею
связь вести. Даже два раза мне хорошие спрямления дали, я не просил, они сами
предлагали.
Первый раз я ответил – «Большое спасибо, нет необходимости, я еще
не хочу писать».

Диспетчер ответил «Hет проблем, берите прямой курс, к посадке захочешь».

Пилоты других самолетов смеялись.

- Как ты себя сейчас чувствуешь? Гордишься тем, что смог справиться с таким
сложным перелетом?
— Паршиво я себя чувствую, разве не видите? Hе знаю, что теперь будет. Мне
теперь наверно больше никогда летать не дадут. Да и у папы могут лицензию
отобрать, и других людей из-за меня накажут. Плохо все. Hапишите, что мне жаль,
что все так вышло, и не надо никого из-за меня наказывать. Я не хотел ничего
плохого.

Что можно сказать об этой истории? Мы поражены не меньше авиационных властей.
Случай невероятный, и весьма неоднозначный. С одной стороны — произошел
серьезный авиационный инцидент, который многих наверняка возмутит и напугает.
Дети совершили преступление, представляющее серьезную опасность как для них
самих, так и многих других людей . С другой — не может не вызвать восхищение и
уважение мальчик , в 11 лет сумевший овладеть профессией пилота на уровне,
позволившем благополучно совершить подобный перелет. Он очередной раз доказал, что дети иногда способны сделать то, что под силу не каждому взрослому
профессионалу. И одновременно показал, что даже такие дети не могут правильно
оценить риски и просчитать все последствия своих поступков. Иногда самое
правильное решение пилота — отказаться от полета. Hастоящий капитан должен это
знать.
И еще — этих ребятишек просто жалко. Жалко заплаканного Хосе, которому пришлось столько пережить, и жалко Алехандро, для которого полеты — вся жизнь, и который сейчас может своего детского смысла жизни лишиться. Кроме того, у него точно есть совесть, и сломанные судьбы людей, которые его любили и доверяли ему, могут лечь тенью на все его будущее. Hе уверены, что он заслужил такое
наказание. В конце концов, главная обязанность каждого капитана — вернуть своих
пассажиров на землю живыми и здоровыми. Алехандро эту обязанность выполнил. 
Он виновен в этом инциденте, но его же заслуга в том, что все закончилось
благополучно, и полиция передаст родителям живых детей.
Хотелость бы призвать авиационные власти направить основные усилия не столько
на поиск и наказание виновных, сколько на разработку мер, которые позволят
избежать подобных инцидентов в будущем. Ведь следующий одиннадцатилетний
капитан может оказаться не столь умелым, а его полет — трагедией, а не
приключением.


3 comments|post comment

Про коллег [22 Aug 2012|06:38pm]
И так весь день, братцы, весь день:

NOPE
3 comments|post comment

Завтра мы начнём убивать вас, россияне - 2 [13 Jun 2012|08:34pm]
Оригинал взят у aviacomment в Завтра мы начнём убивать вас, россияне - 2
ГОТОВЫЙ РЕЦЕПТ от AviacommentA (ГОРЬКАЯ ПИЛЮЛЯ)

Чтобы не дать себя убить, надо просто в пункте пятнадцать 139-го приказа Минтранса
http://www.kadrovik.ru/docs/08/p.mintransa.21.11.05.n.139.htm зачеркнуть два слова - "ЯВКИ НА", а к слову "ВЫЛЕТ" добавить окончание А. Вот так:

 15. Продолжительность полетной смены минимального состава экипажа, разрешенного руководством по летной эксплуатации данного типа воздушного судна, устанавливается работодателем в зависимости от базового времени ЯВКИ НА вылетА и количества посадок, запланированных заданием на полет

Всё, больше ничего от нас и не требуется! Если сумеем добиться от Минтранса исполнения этой малой малости, то ситуация сразу выправится и всё встанет с головы на ноги.

Ну а на, как говаривала моя бабушка, ХЛЕБОСЫТКУ я бы рекомендовал новому министру транспорта уволить из своего ведомства Андрея Шнырёва. Уволить за сто двадцать секунд (с восьмой по десятую минуты) сытой, наглой и беззастенчиво-циничной лжи. http://www.youtube.com/watch?v=YAufAdzMXJQ&feature=youtube_gdata_player

Давайте же, наконец, начнём потихонечку наводить в СВОЕЙ СТРАНЕ порядок. Давайте ставить перед собой посильные задачи и сообща добиваться их исполнения. Давайте ЗАСТАВИМ чиновников зачеркнуть эти ненавистные "ЯВКИ НА" в 139-м приказе Минтранса. И пользы от этой маленькой победы будет больше, чем от десятка раздутых несостоявшимися олигархами крикливых митингов с заведомо невыполнимыми требованиями и опасными для страны последствиями. Довольно уже революций, нам нужна ЭВОЛЮЦИЯ.

Итак:

- ТРЕБУЕМ УБРАТЬ ИЗ ПЯТНАДЦАТОГО ПУНКТА 139-го ПРИКАЗА МИНТРАНСА СЛОВ "ЯВКИ НА" И ИЗЛОЖИТЬ ЕГО В СЛЕДУЮЩЕЙ РЕДАКЦИИ: "15. Продолжительность полетной смены минимального состава экипажа, разрешенного руководством по летной эксплуатации данного типа воздушного судна, устанавливается работодателем в зависимости от базового времени вылета и количества посадок, запланированных заданием на полет"

- ЗА ЗАВЕДОМУЮ ПУБЛИЧНУЮ ЛОЖЬ ТРЕБУЕМ УВОЛИТЬ С ЗАНИМАЕМОЙ ДОЛЖНОСТИ СОТРУДНИКА МИНТРАНСА ШНЫРЁВА АНДРЕЯ ГЕННАДЬЕВИЧА

P.S. Всем перепостившим "Завтра мы начнём убивать вас, россияне" ОГРОМНОЕ спасибо. Это позволило обозначить суть проблемы и сфокусировать на ней внимание СТРАНЫ. Но сделано только пол-дела. Если оставить всё как есть, ничего не изменится. Надо додавивить раненого монстра. Надо вонзить в него осиновый кол. Вместо того, чтобы ходить по митингам, НАДО ДОВЕСТИ НАЧАТОЕ ДЕЛО ДО КОНЦА.. Со своей стороны клятвенно обещаю в комментах ответить НА ВСЕ ВАШИ ВОПРОСЫ.

P.P.S. В СМИ меня отрекомендовали бывшим лётчиком. Это не так. Я ДЕЙСТВУЮЩИЙ ЛЁТЧИК, командир экипажа дальнемагистрального Аэробуса А-330.

Искренне ваш A...viacomment.

post comment

* * * [11 Nov 2011|10:29am]
post comment

Кстати, вот что получилось [11 Jun 2011|07:42pm]

Отака хуйня, малята.
4 comments|post comment

Как получить текущий уровень звука в PulseAudio [11 Jun 2011|05:29pm]
Мало ли, кому пригодится
#!/bin/sh
MONITOR=`pactl list | egrep -A2 '^(\*\*\* )?Source #' | grep 'Name: .*\.monitor$' | awk '{print $NF}' | tail -n1`
echo "set-source-mute ${MONITOR} false" | pacmd
parec -d "$MONITOR" | ./vu -d5 3>&1 1> /dev/null 2>&3 | awk '{print $(NF-1);}'

Рутовые права не нужны, но нужна замечательная программка vu (http://tobiah.org/pub/vu/) от некого Toby Shepard.

На выходе получается поток цифр типа:
53%
55%
55%
68%
61%
60%
51%
53%

Если вывод vu не фильтровать, то в stderr она посылает красивую картинку с уровнями звука, а в stdin - WAV-ку, которая через него фильтруется. Кстати, эта безумная конструкциям с 2>, 1> и 3> есть ни что иное как обмен между потоками stdout и stderr.

На кой ляд мне это нужно? Да просто индикатор громкости на ардуине делаю :)
post comment

[22 Mar 2011|09:57pm]
$ find qq | wc -l
101001
$ time rm -rf qq
real 0m2.507s
user 0m0.087s
sys 0m2.420s

Когда винда научится так же, ее можно будет называть операционной системой.
3 comments|post comment

Про expect [19 Jan 2011|06:56pm]

Добрый вечер, милостивые господа.


Во второй пятиминутке я хочу рассказать вам о такой замечательной утилите, как expect. Если вы не знаете, что это такое, то будьте уверены — до этого момента ваша жизнь была бессмысленной и полной страданий — даже если вы этого не замечали.


Для чего она? Все просто — с помощью expect вы можете автоматически выполнять интерактивные программы. Вот, например, прямо в данный момент expect, запущенный на моем компьютере, шарится по более чем 60 серверам, настраивая там zabbix-агента, причем мне не надо самому вводить один пароль, чтобы залогиниться на сервер по ssh и другой пароль, чтобы залогиниться от рута — expect сам запускает ssh с нужными параметрами, вводит все пароли, выполняет небольшой скриптик на sed и перезапускает заббикс.


В общем, незачем тянуть, я лучше сразу покажу вам скрипт для expect, который все это делает:


#!/usr/bin/expect -f

set host [lrange $argv 0 0]
set password [lrange $argv 1 1]

spawn ssh $host
expect ".*\$"
send "su - miga-root\r"
expect "?assword:*"
send -- "$password\r"
send "sed -i 's/10.138.0.2/10.137.0.2/g' /etc/zabbix/zabbix_agentd.conf\r"
send "/etc/init.d/zabbix-agent restart\r"
send "exit\r"
send "exit\r"
expect eof

Как видите, все несложно и достаточно очевидно. Скрипт логинится по ssh к хосту, указанному ему первым параметром (так как на всех этих хостах прописан public-key моей машины, мне не надо вводить пароль здесь), потом заходит от пользователя miga-root с паролем, который он достает из второго параметра — и дальше просто заменяет IP-адрес сервера zabbix в настройках агента и перезапускает его. Роботы победят!

2 comments|post comment

Про прогресс [17 Jan 2011|09:15pm]

Я тут читал сегодня на лепре, как один человек возмущался, мол, какого черта уже 10 лет как XXI век, а космические корабли до сих пор не бороздят просторы вселенной, а в Египет я лечу 4 часа на самолете, который впервые поднялся в воздух аж в 1969 году, а не телепортируюсь каждый вечер, чтобы поваляться на пляжу. На что ему другой человек ответил, дескать, надо сначала решить все земные проблемы а потом рылом на небо целить.


Я что-то не подумал, что надо бы проучить этого пиздюгана, а сейчас вот готовил ужин и вспомнил.


Так вот, корабли до сих пор не бороздят, а люди до сих пор не телепортируются, в частности, и из-за таких вот мудаков, как этот комментатор. Кому нужны все эти земные проблемы, все эти голодающие ниггеры в африке и глобальное потепление (кстати, я читал что это про него все пиздят и никому нельзя верить, но раз так, то непонятно, кому же действительно надо верить). Земные проблемы решать неинтересно. Надо оставить всех сраных мудаков гнить на сраной земляшке, а всем приличным людям надо сваливать в космос тащемта.


Да, я действительно не знаю, для чего и для кого я это пишу; один хрен прокомментирует этот пост только Аксшаван :)

8 comments|post comment

Про интернет [15 Dec 2010|01:29pm]
Билайн - опизденевшие беспомощные бляди астрономического масштаба.

Не используйте Билайн в Новых Черемушках.
6 comments|post comment

Про двенадцать пальцев [24 Nov 2010|09:58am]
Сегодня я с утра подумал, что весьма печально, что у человека только десять пальцев, а не двенадцать. Помимо того очевидного факта, что шестипалая рука функциональней пятипалой, весьма вероятно то, что люди (простите, сраные людишки) стали бы пользоваться двенадцатеричной системой счисления.

12 - действительно очень удачное число для использования в качестве основания системы счисления. Конечно, оно еще дальше от e, чем 10, но 12 делится на 2, 3, 4, 6; а 10 - только на 2 и 5. Это значит, что двенадцатичные дроби куда удобнее десятичных.

Выходит, люди из "Когда спящий проснется" знали толк в арифметике - считали все дюжинами, гроссами и мириадами.

Тащемта, боженька опять облажался. Еще и дождь устроил.
16 comments|post comment

Свертка служебного мусора в теме письма [13 Nov 2010|12:29pm]
Вы знаете, я тут подумал, что в ходе работы и развлечения я иногда пишу всякие полезные скриптики-пятиминутки, которые используются один раз и потом теряются в хламе моего ~/src. И еще подумал, а почему бы не выкладывать их в интернет, вдруг кому-то понадобится.
И первая пятиминутка у нас представляет собой крошечный скриптик на awk, сворачивающий всякий мусор вроде многократных Re: и Fw: в теме письма в компактный вид.
Используется оно как-то так
$ echo "Re: Re: Re: Fw: Fw: Re: Re: Fw: Re: Re: Re: Тема" | sed 's/ /\n/g' | awk -f mail.awk

Исходный код:
BEGIN {
        i = 0;
        f = 0;
}
/Re:/ {
        if (f == 2) {
                if(i == 1) printf("Fw: ");
                else printf ("Fw[%i]: ", i);
                i = 0;
        }
        i = i+1;
        f = 1;
}
/Fw:/ {
        if(f == 1) {
                if(i == 1) printf("Re: ");
                else printf("Re[%i]: ", i);
                i = 0;
        }
        i = i +1;
        f = 2
}
END {
        if(f == 1) {
                if(i == 1) printf("Re: ");
                else printf("Re[%i]: ", i);
        }
       if (f == 2)      {
                if(i == 1) printf("Fw: ");
                else printf("Fw[%i]: ", i);
        }
        print;
}


TODO: заменять пробелы переносами строки - это грязный хак (и к тому же разделяет еще и тему письма), так что умники могут придумать, как сделать лучше, а мне и так сгодилось :)
2 comments|post comment

* * * [08 Oct 2010|11:38pm]
«Я пишу эти строки в «кошачьем ящике» Шрёдингера, который вывели на орбиту вокруг Армагаста, где объявлен карантин. Ящик представляет собой гладкостенный эллипсоид, шесть на три метра в поперечнике, который я при всем желании не покину до самой смерти. Обстановка моего крохотного спартанского мирка такова: система рециркуляции воздуха и воды, койка, синтезатор пищи, узкая стойка, которая служит одновременно обеденным и письменным столом, а также туалет, раковина и душ, почему-то отделённые от всего остального пластиковой перегородкой. Учитывая, что меня никто не навещает, подобная забота о соблюдении приличий кажется насмешкой. Я располагаю палетой и пером; дописав очередную страницу, переношу текст на микровелен, который производит система рециркуляции. Единственное, что меняется с течением времени в моём мирке, — толщина стопки веленевых листов. В корпусе «ящика» спрятана капсула с отравляющим газом. Она вмонтирована в воздушный фильтр, и всякая попытка добраться до неё или проделать дыру в корпусе приведет к тому, что внутрь начнет поступать цианид. Кроме того, в статико-динамическом поле «ящика» находятся счетчик радиации, изотопный элемент и таймер. Мне не суждено узнать, когда именно таймер включит счетчик, когда крохотный изотоп лишится свинцовой оболочки, когда в камеру устремится поток частиц… Но в ту секунду, когда это случится, я пойму, что счетчик заработал, и успею ещё ощутить перед смертью запах горького миндаля. Надеюсь, всё произойдет быстро. С технической точки зрения, если вспомнить древние загадки квантовой механики, я сейчас не жив и не мёртв. Пребываю в подвешенном состоянии, плещусь в волнах вероятности, которые предназначались когда-то для кошки в мысленном эксперименте Шрёдингера.»
Дэн Симмонс «Эндимион».

Это невыносимо прекрасно, трудно пожелать большего для человека.
 
post comment

Новый рассказ [28 Sep 2010|05:24pm]
Привет. Я тут написал один небольшой рассказик, в дополнение к моей книге "Все умерли", но так как у меня дома выключили электричество, и я не могу положить его сразу на свою домашнюю страничку, напишу тут, пожалуй.
Коллективное надгробиеCollapse )
29 comments|post comment

Инструкция по эксплуатации, ч 1, п. 1-2 [27 Sep 2010|10:42pm]

Поздравляем вас с приобретением биокибера Cyberdyne LVX-1! При правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании он станет вашим незаменимым помощником на много лет.

1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

Внимание! Для вашей собственной безопасности внимательно прочитайте нижеследующие инструкции перед активацией вашего биокибера. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти.

Утилизируйте полиэтиленовый упаковочный материал, в который упакован биокибер. Полиэтиленовые пленки и пакеты могут быть опасны для маленьких детей.

Не роняйте, не разбирайте, не бросайте в огонь и не закорачивайте силовые выводы элемента питания, входящего в комплект поставки LVX-1 — это может привести ко электрической травме, взрыву или распространению радиоактивных материалов.

Используйте только элементы питания, произведенные компанией Cyberdyne — элементы питания других производителей могу повредить LVX-1 и/или стать причиной электрической травмы

Ионизирующее излучение интенсивностью, большей, чем предусмотрено техническими условиями эксплуатации LVX-1, в редких случаях может привести, помимо распада основных функций биокибера, к его неконтролируемому поведению. В этом случае, немедленно вызовите местную службу безопасности и постарайтесь держаться на безопасном расстоянии от биокибера.

2. АКТИВАЦИЯ

a. Перед открытием коробки с биокибером убедитесь, что она не имеет механических повреждений, следов жидкости, убедитесь в наличии фирменной голограммы Cyberdyne на пломбе, закрывающей крышку коробки. Если на коробке есть вмятины, подтеки или голограмма повреждена, свяжитесь с вашим поставщиком для возврата биокибера.

b. После открытия коробки, убедитесь, что наклеенные к крышке коробки со внутренней стороны датчики удара, жидкости и ионизирующего излучения белового цвета. Розовый цвет любого из датчиков свидетельствует о нарушении условий транспортировки и/или хранения биокибера, свяжитесь с вашим поставщиком для возврата биокибера. ВНИМАНИЕ! Не пытайтесь активировать биокибера, если любой из датчиков розового цвета. Это может быть опасно для жизни!

c. Достаньте из коробки элемент питания, переведите переключатель «Mode» в состояние «Self-test/On», дождитесь загорания зеленого светодиода «Ready». В случае, если загорелся красный светодиод «Fail», свяжитесь с вашим поставщиком для возврата биокибера. ВНИМАНИЕ! Не пытайтесь вставить неисправный элемент питания в биокибера. Это может быть опасно для жизни!

d. Установите элемент питания в спину биокибера. Загоревшийся светодиод «Init» около батарейного отсека свидетельствует о том, что процесс инициализации начался. Процесс инициализации занимает около минуты, в течении которых владелец биокибера должен находиться прямо перед ним на расстоянии 3-5 метров лицом к биокиберу.

e. После завершения процесса инициализации, биокибер встает и активирует программу начальной настройки, подробно описанную в гл. 2.

post comment

Инструкция по эксплуатации, ч 18, п. 34 [26 Sep 2010|06:17pm]
Биокиберы плачут в следующих случаях:
1. Засорились правый или левый лакримальные каналы.
2. Появилось несбалансированное увеличение эманационного потенциала между седьмой и девятой клеммами церебрального коллектора.
3. Потеря электрозаряда на сорок седьмом тразоне левой группы.
4. Увеличение сопротивления в системе базилики.
5. Общая перегрузка блока памяти.
1 comment|post comment

Про hardcopy [14 Sep 2010|09:46pm]
Вы знаете, я всегда очень трепетно отношусь ко всяческим распечаткам и вообще, вооплощению какой-то информации из сети и компьютера в твердом виде. Ну вроде как ты сидел за компом, страдал фигней, давил кнопки, а потом раз! - и получилось что-то, что можно пощупать и, судя по всему, это даже имеет какую-то полезную функцию. Ну не охуеть ли?

Так вот, я сегодня перевел для своих китайцев пять строчек ТТХ кофеварки, которые печатаются на боку коробки ее, и подумал - а ведь обосраться можно, они ведь этих кофеварок наделают тысяч двести, и на коробке каждой из них будут эти пять строчек моего текста.

В общем, я очень старательно проверил, то что мой перевод правильный и звучит хорошо :).
7 comments|post comment

Делать совершенно нечего [28 Aug 2010|06:17pm]
[ mood | Роботы победят! ]

Написанная на Си программа, ищущая простые числа среди первого миллиона натуральных, на моем компьютере работает на 1 минуту 51.402 секунды, на 2.954 секунды дольше, чем такая же программа, написанная на ассемблере. (на Си программа собиралась с -03).

Что интересно, памяти эти программы используют одинаковое количество - 1620 байт.

Также стоит отметить, что бинарик программы на Си (как с -Оs, так и с -03) занимает 7141 байт, что на 209 байт меньше бинарика программы, написанной на ассемблере (параметры ассемблера gcc по-умолчанию).

Напоследок скажу, что программу на ассемблере я писал и отлаживал примерно час, что на 55 минут дольше, чем программу на Си.

2 comments|post comment

[28 Aug 2010|01:18am]
Я иногда очень жалею,
что не умею
связно писать слова.
То ли дело твиттер.
8 comments|post comment

* * * [20 Aug 2010|08:21pm]
Телевизор Изумруд.
Потому что все умрут.
Потому что все умрут.
Потому что все умрут.

2 comments|post comment

navigation
[ viewing | most recent entries ]
[ go | earlier ]